商务部副部长盛秋平在会上表示，汽车业是国民经济的战略性、支柱性产业，是稳增长、扩内需、发展新质生产力的重要领域。

这根“顶梁柱”究竟有多硬？

数据是最好的例证。2025年，中国汽车产销量均突破3400万辆，再创历史新高，连续17年稳居全球第一。新能源汽车产销量均超1600万辆，国内新车销量占比突破50%。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受三里河采访时表示，汽车消费对经济的支撑作用呈现鲜明特征。

这种鲜明特征，在崔东树看来主要体现在以下四个方面。

一是支撑韧性凸显，汽车作为大宗消费“顶梁柱”，销量稳步增长，直接拉动上下游产业链(如零部件、物流)复苏，对冲经济波动。

二是结构持续优化，新能源汽车成为增长核心，渗透率稳步提升，带动绿色制造、智能网联产业升级，推动经济转型。

三是内外协同发力，国内消费稳底盘、出口拓增量，形成双循环支撑格局。

四是质量优先转型，行业从价格竞争转向价值提升，倒逼产业升级，为宏观经济提供长期高质量支撑。

这背后，是一条不断延展的消费链条。当前，汽车已逐渐从传统制造向“产品+服务”转型，涵盖新车销售、二手车流通、报废回收、后市场服务等全生命周期环节。

崔东树预计，未来5-10年，汽车全链条消费市场规模将突破10万亿元，其中二手车、后市场、新能源配套服务成为主要增长极。

正如盛秋平所说，我国超大规模市场基础牢，汽车消费链条长潜力大，政策接续实施支撑稳，全链条扩大汽车消费大有可为。

市场潜力巨大，政策如何进一步激活？

座谈会对2026年的工作方向给出了较为清晰的指引：商务部将会同相关部门，坚持政策支持和改革创新并举，存量措施和增量政策集成发力。

具体来看，主要聚焦在优化实施汽车以旧换新、开展汽车流通消费改革试点、完善行业管理制度和多措并举推动汽车消费扩容提质等四个方面。

崔东树告诉三里河，存量政策聚焦以旧换新、购置税减免等，稳定消费预期；增量政策侧重精准发力，优化补贴结构、完善配套设施。

拿以旧换新来说，2025年汽车以旧换新超1150万辆，对汽车消费拉动作用非常明显。

崔东树表示，2025年末国家发改委公布了2026年汽车以旧换新的补贴政策，这是对2026年汽车市场高端化发展的重大利好。

截至2月5日，2026年汽车以旧换新补贴申请达33.5万份，带动新车销售537.7亿元。

不过，崔东树也指出，以旧换新若过度追求短期销量，易加剧低端产能过剩，需通过分级补贴、引导高端置换规避风险。

在他看来，今年汽车流通消费改革试点，或优先在一线城市、流通枢纽城市突破，松绑二手车跨区流通限制，规范经销、金融保险模式。

商务部相关负责人日前就表示，将支持试点地区结合本地实际围绕管理制度、标准技术、数据平台等方面，深化改革、积极创新、先行先试，探索汽车后市场高质量发展的新路径。

值得一提的是，此次座谈会上企业代表也表示，将继续深耕细作，齐心协力推动我国汽车行业高质量发展。

这显示出政策制定者与市场经营主体的同频共振。

一年之计在于春。这场汽车企业座谈会，既是对过去一年的总结，更是对新一年促进汽车行业更好发展的部署。

2026年的中国汽车消费市场，值得期待。

(“三里河”工作室)