云南东南，南溪河谷，一站坐落，一人值守。

记者驾车沿着盘山路，不知盘了几道弯，前方，一个黄墙灰顶铁路车站站房逐渐出现在视野中。再往前500米，便是三家寨隧道。

6点，天微亮，薄雾还未散去。58岁的马正荣推开房门，一身整齐的藏蓝色制服。检查设备、记录数据、与调度中心远程交接——马正荣忙完了每天第一项例行工作。即将到来的农历马年，马度白站，马正荣，同事们调侃是“三马同台”。

给记者沏上一杯热茶，马正荣打开了话匣：“别说普通旅客，就连国铁昆明局内部，知道咱这个站的人也不多。”

作为应急值守站，马度白站不办理客运，也不装卸货物，却关系着昆玉河（昆明—玉溪—河口）铁路乃至中越国际铁路通道的安全。

“铁路穿山，离不开咱守隧人。”喝一口茶后，马正荣讲起自己2015年调到马度白站的故事。

那天，领导半开玩笑地跟马正荣说：“你姓马，去马度白站行吗？”

位置偏远、地形复杂、人烟稀少，应急值守站的这些“短板”，马正荣并不介意，他有着铁路人的责任心和使命感：“作为铁路线上的‘前哨站’，应急值守站专门负责应对设备故障、自然灾害等突发事件，站小，作用却不小。”

这一干，就是十几年。马正荣习惯了一人一站，除了偶尔来的维修保障人员、轮替人员，平时几乎没人会来马度白站。

但变化依然是巨大的。

“以前的工作主要是‘动手’，现在的工作主要是‘动眼’。”马正荣说，最初，每趟车经过站里都要有人跑到现场手动开放信号，接发列车全靠人工，4人轮班却依旧人手紧缺。

2016年，自动调度系统升级，接发列车不再需要人工干预，大多数时候值守人员只需要在调度室里看设备提示。工作量减少，人员也陆续调离，马度白站从最初的4人共同值守变成了马正荣独自坚守：每隔22天，可以集中休息8天，由车务段派员轮流替马正荣值守。

车站成了马正荣的“第二个家”，他也安心扎下根来，在值班室旁开辟了菜园、坚持每天锻炼。

十几年来，他只回家过了两三个春节，其余时间都是家人来站上陪他过年。“今年春节我的小孙子要来站里，除夕就到！”马正荣满心期待。

老马说，哪怕在马度白站，也能感受到整个昆玉河铁路的变化：刚来时，每天经过的列车只有6趟，现在每天增加到了14趟；以前货运多是散装，现在全是标准集装箱。

作为泛亚铁路东线的重要一段，昆玉河铁路货运量与客运量在10年间实现了跨越式增长。2025年昆玉河铁路货物发送513.91万吨，旅客发送491.45万人次，与2015年通车初期相比，货物发送增加212.79万吨，旅客发送增加269.8万人次。

夜幕降临，列车轰鸣由远及近，又消失在隧道另一端。控制室内，马正荣记录下列车通过的时间，在值班日志上工整地写下：“一切正常。”身后的墙上，“坚守奉献”4个红字在灯光下格外醒目。

《人民日报》（2026年02月15日04版）