在阿拉伯语中，曼德意为“眼泪之门”，意在形容穿越此地的凶险程度。

这条长约100公里、宽约32公里的海峡，每天约有600万至700万桶石油经过，是全球石油贸易最繁忙的海峡之一，通常被视为全球第二大能源咽喉要道。

特别是在霍尔木兹海峡实质性关闭后，沙特等海湾产油国，被迫将曼德航线作为唯一剩余出口通道。

如今，这扇“门”完全处于胡塞武装导弹与无人机的射程范围之内。

更令人忧心的是，若霍尔木兹与曼德海峡两大咽喉同时被掐断，影响远超想象。

“霍尔木兹本身就是全球最关键能源通道之一，而曼德海峡一旦再失灵，海湾—红海—苏伊士这条主干线的效率会大幅坍塌。”中国社会科学院世界经济与政治研究所助理研究员王雷告诉三里河。

他分析，这将把市场推向“接近恐慌，但仍有基本面约束”的阶段，市场定价的重点不再只是世界产了多少油，而是这些油还能不能安全到达买家手里。

也就是说，系统不会“瞬间归零”，但会从主干线运输转入“少数旁路、更高成本、更低效率”的状态；石油市场将从传统的产量逻辑，转向可达性、可保性、可装运性的逻辑。

若该航线中断，船只将被迫绕行更远路线。据阿联酋《国家报》分析称，这将使航程延长10至15天，大幅额外成本。

王雷分析，额外成本主要来自四部分——更长航程带来的燃油消耗、更长周转带来的租船成本、更高风险带来的保险成本，以及货物在海上时间更久带来的库存融资成本。

“四者一起上升，油价就容易从基本面定价滑向情绪和流动性共同驱动的定价。”

市场正在用真金白银，为安全与绕行买单。

最直观的体现，便是全球能源市场再遭冲击。

3月30日，伦敦布伦特原油期货价格盘中突破每桶116美元，逼近美以伊战事爆发以来的盘中最高纪录。

专家警告称，若曼德海峡遭封锁或严重中断，油价可能飙升至每桶150美元高位。

然而，若曼德海峡危机来袭，影响的远不止石油。

“整个红海走廊承载着全球约30%的集装箱运输量。”全球知名船舶机构GMS交易员基兰·托拉特说，作为红海和苏伊士走廊的南大门，曼德海峡遭受的威胁将波及集装箱运输、散杂货及干货运送、保险费以及亚欧整体航运的运营。

据美联社报道，全球约12%的商品贸易通过该海峡，主要商品包括谷物、玩具到电子产品等。

对众多航运公司而言，这条航线是印度洋与地中海之间最快捷、最具成本效益的通道。

眼下，普通消费者购物车里的商品，可能正堵在这条航线上。当“眼泪之门”真的流泪，全球消费者账单上的数字，便是最真实的证明。

(“三里河”工作室)