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该工程由南方电网广西送变电建设公司(以下简称“广西送变电公司”)施工，项目经理钟毅介绍，此次跨越铁路施工面临四大难点：一是需横跨1条邕北高铁及2条玉洞联络普铁，对高铁运行安全构成直接挑战，施工精度要求极为严苛；二是同时跨越3条铁路，跨越档距长达460米，远超常规作业条件；三是既要新建1回220千伏线路，又要同步拆除1回退运线路，多线并行，作业复杂度高；四是施工窗口期极为有限，仅限每日0点至5点，夜间施工给安全管理带来诸多挑战。
“460米的跨越档距，下方是高铁动脉，一点点偏差都可能引发事故，每一步都如履薄冰。”钟毅表示，广西送变电公司多次组织技术专家到现场踏勘论证，前后共设计并优化了七版施工方案，最终确定采用自主设计的“h型”跨越架结合“7型”抱杆横梁悬索封网的方式进行施工。
在邕北铁路沿线，施工团队历时三天，以总重超30吨的塔材在地面搭设起长39米、宽9米、高26米的“h型”跨越架，稳稳托起由6根主承索拉起的宽30米、长96米的悬索防护网，极大提升施工安全系数。
此次施工不仅要跨越铁路架设新线路，还需拆除平行于新塔的220千伏利歌线27至29号段旧线路。为此，项目建设团队经多轮讨论，确定一次封网、扩宽防护网的方式，同步推进新旧线路的架设与拆除作业。
建设团队以新塔作为支撑平台，安装临时横担作为横梁，在两侧铁塔间搭设索桥封网进行保护施工。与以往居中不同，此次横担向旧塔侧偏移10米，并在新塔下方加设构架以维持整体稳定，形成“7”字结构。项目总工程师尚聪斌表示，“横担向旧塔偏移后，防护网覆盖范围可同时满足新旧线路的施工需求。”
此外，由于施工现场跨越3条铁路，建设团队应用重载无人机组建“空中照明队”提升施工物资运输效率，并使用“移动照明设备+系留照明无人机”搭建“陆空灯塔”体系，破解夜间施工照明难题。
最终，建设团队克服夜间作业环境复杂、气温偏低等不利因素，打赢了这场涉及重要交通干线的复杂跨越架线攻坚战，不仅实现电网与铁路交通“双安全”，为即将到来的春运筑牢电力屏障。(完)
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