120万座山拦路？贵州用3万座桥破局
作者郭军方杰程志远
2月1日1时，京广高铁广州北至清远区段万籁俱寂。作业负责人唐向明的指令划破夜色：“锯轨组，扣件组，现在一起上，把钢轨拆下来。”此刻，国铁广州局广州南高铁工务段重点维修车间的77名工友，正集结在此开展换轨作业，为春运期间列车安全畅通筑牢保障。
作为全国“八纵八横”高铁网的南北大动脉，京广高铁春运期间客流量大幅增加，轨道设备的安全稳定是列车平稳运行的关键。此次作业，工友们从深夜出发，与时间赛跑，要在列车停运的“天窗期”里完成这场精密的轨道“手术”。
指令下达，数十名工友迅速行动，锯轨机、电动扳手齐上阵，清脆的金属碰撞声在夜色中接连响起。锯轨机的砂轮切触钢轨的瞬间，灼烧的金属碎屑骤然迸溅，如漫天星火洒落地面，化作绚烂的“打铁花”。与此同时，锯轨机两侧的工友握紧扳手，对准扣件精准拧动，500多根螺栓，不到10分钟便被全部拧出。
钢轨被成功切开、翻倒在地后，打磨机随即启动，工友们俯身精细打磨钢轨切口，火花再次飞溅，在反复打磨中，原本粗糙的切口变得光滑平整，为新轨对接做好充分准备。“把钢轨拨到位。”打磨声刚停，唐向明的指令即刻传来。“一二，一二……”工友们齐声喊着号子，撬棍戳在新钢轨下同步发力，缓缓向右拨动，片刻后，新钢轨精准落入固定槽位，稳稳对接。
“焊轨组上，焊轨机就位。”唐向明有条不紊地调度，焊接作业随即展开。“我们采用不加助焊剂的闪光焊焊接方式，能最大程度保持钢轨的高强度，确保列车通行的平稳性。”唐向明介绍道。
焊轨机缓缓夹住新旧钢轨，工友们反复调整位移，直至两根钢轨完全齐平，焊接正式启动。唐向明紧盯着仪表数据，每挪动一毫米，都及时向焊轨组精准报告，“四十二，三十八……”每一个数字，都是对作业精度的严格把控。
焊轨机持续升温，通红的焊渣裹挟着高温飞出，在夜色中划出赤色弧线，即便隔着护目镜，高温的灼烧感仍清晰可感。短短2分钟内，焊接处温度飙升至900摄氏度，钢轨从原本的褐色逐渐转为鲜红，最终化作白炽状，约1分钟，新旧钢轨便牢牢焊为一体。
“温度降下来了，扣件组抓紧拧扣件，搞完探伤组上。”待仪表显示轨温回落至安全范围，唐向明立即下达下一阶段指令。工友们再度上前，将所有螺栓逐一拧紧，把轨距等关键参数精准调试至0.5毫米内，完成轨道固定后，探伤组随即进场，对5处焊接点开展全面探伤检测。
当最后一处焊接点探伤合格，时针已指向4时。此次深夜作业，唐向明和工友们顺利完成73米钢轨更换。这场无人观赏的“铁花秀”，没有掌声，却有着最厚重的意义——经工友们双手淬炼的钢轨，将承载着南来北往的春运列车，护送旅客平安回家。(完)
声明：www.spjxcn.com独家稿件，未经授权禁止转载！
责编：张义乐
排版：孤立臫傲。
校对：蓝调渐行
