在眉山北站至音乐广场站区间架设现场，架桥机横跨桥面，最后一榀箱梁由运梁车缓缓送至预定架设位置。该区间为高架段与地下段的衔接处，天然形成自上而下的坡道，给架梁精度控制带来不小挑战。“坡道上架梁，对精度的要求比平地段更高。”现场施工负责人一边紧盯测量仪器，一边介绍。

为确保精准落位，施工方全程严控作业速度。“运梁时速不超过3公里，比人慢跑还慢；架桥机‘喂梁’速度降至每分钟3米，落梁阶段更是控制在每分钟1米以内，肉眼难辨明显位移。”该负责人说。记者在现场看到，梁体下降过程中，多名测量工程师分布在各观测点，依托全站仪等高精度设备实时监测，全程把控毫米级精度。“注意，还有5厘米……3厘米……1厘米，到位！”对讲机中传来测量组的确认声。最终，梁体与桥墩实现严丝合缝的贴合，精度锁定在毫米级范围，此次箱梁架设任务顺利完成。

落梁完成后，施工人员立即启动注浆作业，通过注浆使梁体与桥墩快速凝固为稳固整体。“自2023年底架设第一榀梁以来，这32公里高架的建设克服了诸多难题。”成眉轨道公司工作人员蒋力表示，“桥通”是轨道交通建设的关键节点，标志着桥梁主体结构实现物理贯通，为后续各项施工工序提供了无障碍连续作业面。蒋力透露，接下来将全力加快站后工程进度，推动项目早日建成投用，服务区域发展。