车被狗啃到面目全非
农历马年春节将至，春运愈发繁忙，中老铁路上动车密集穿梭。黄云海与20多位工友置身热带雨林，在普洱与西双版纳间58公里铁路沿线巡逻，细致检查防护栅栏和大象通道，守护中老铁路与亚洲象安全。
“中老铁路是黄金大通道，我们既要保障铁路设施设备运转良好，又不能打扰亚洲象生活。”黄云海是中国铁路昆明局集团有限公司普洱基础设施段野象谷综合维修工区班长。
在中国，亚洲象种群数量增长到300多头，数量仍保持增长态势，主要分布在云南省西双版纳州和普洱市等地，中老铁路穿过亚洲象的活动区域。
中老铁路建设之初，各方充分调研分析铁路建设对亚洲象活动及其迁移廊道的影响。最终决定线路走向避开亚洲象主要活动区域，通过延长隧道、以桥代路，为亚洲象预留了专属通道。同时，加装声屏障、升级钢柔双态防护栅栏，既防止亚洲象影响铁路运行，也避免亚洲象受伤。
中老铁路通车四年多来，黄云海和工友们精心养护线路、维护生态设施。“大象偶尔会撞坏护栏，专属通道会被杂物阻塞。我们要及时修补护栏、清理通道，确保大象能顺畅穿行。”
工作中，人象相遇并非罕见之事。“有天晚上，大家在护栏外等待上道作业指令。突然，一阵大象的叫声传来，感觉它们就在身边。”黄云海的工友王子剑回忆。
为保障人象安全，铁路部门研发亚洲象预警系统：通过红外成像、振动传感器等先进技术，在铁路调度指挥中心进行全方位监控。
黄云海等人还通过手机“亚洲象预警App”实时追踪象群位置，并结合监控分析象群结构，“独象或带幼象的母象攻击性强，我们掌握这些情况，才能更好应对。”
四年多来，他们依托预警系统，妥善处置象群活动10余次，完成大象生态设备集中检修200余次。作为连接中国与东盟的重要通道，中老铁路开通至今累计发送旅客超6600万人次、货物超7700万吨，实现铁路畅通与象群平安双重目标。(完)
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