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此次发布的船舶之一是“河豚蔚蓝02”，集装箱装载量较同类船型提升超30%，被誉为“水上高铁”。不同于多数内河船舶，该船以6块PACK电池包为动力，换电如操作“娃娃机”，机械吊臂送装，5分钟完成单块更换。
为何坚持研发内河船舶高效减排方案？原来，内河航运成本低、运量大，今年前五月，全国内河货运量同比增长近4%，发展潜力较大。然而，据芜湖造船厂副总经理郑天保介绍，长江流域中约95%的船舶为私营所有，船东对成本敏感，很少主动选择价格较高的新能源船舶。
为实现到2027年，中国交通运输行业电能占行业终端用能比例达10%的目标，船厂必须控制新能源船舶制造和运营成本。
然而，传统制造型船厂以“设备组装为主”的生产模式已无力满足新要求。芜湖造船厂高层发现，汽车和船舶行业的产业链中有近20项工业大类重合，于是萌生了用造车逻辑造船的想法。
2023年，芜湖造船厂成立了专攻新能源船舶制造的子公司——三点水新能源科技有限公司(下称“三点水”)，供职员工超四成来自汽车行业。
“造车理念为造船业开辟了新局面。最大的改变是通过提高船舶智能制造水平和自动化程度，保障了产品质量，也缓解了用工短缺。”三点水执行副总经理刘阳告诉
“很多船舶制造车间只是点状化智能。但我们要将从下料到焊接的全流程接入流水线。”刘阳说，未来，三点水制造的船舶，内场生产自动化率可达80%，整船制造自动化率可达40%。
三点水还推动车船核心零部件融合，将PACK电池包研发成车船通用款，通过“一电多用”，提高电池使用效率，分摊研发与制造成本。
除了制造端的革新，造车逻辑也进一步重塑船舶运营模式。不同于传统船厂“交付即结束”，三点水借鉴车企经验，提供覆盖交付、运营与维修的全生命周期服务，以提升用户黏性。
该企业还学习车企快速迭代产品，根据市场反馈，半年多就推出二代船舶。此番更新速度，对习惯了固定产线的传统船厂而言，几乎难以想象。
从破产重组，到如今手握500亿元人民币订单，“智造”变革让芜湖造船厂打了场漂亮的翻身仗。刘阳相信，车船“共造”也许是行业的未来，“车船产业融合、共用产业链降本，是实现‘油电同价’、推动内河航运绿色转型的关键”。(完)
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