2025年澳门开门奖结果历史记录表:有回音｜网友关注的这些交通问题，湖南相关部门积极回应

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“建议在湖南资兴市清江镇周边增设高速互通出入口，为当地产业发展创造更好的交通条件；建议进一步优化长沙轨道交通3号线的运营模式，以更好地满足乘客夜间出行需求。”近日，网友通过人民网“领导留言板”，就畅通交通出行建言献策，湖南相关部门积极回应。

网友就资兴市清江镇交通问题留言。网页截图

建议完善郴州市资兴市清江镇周边高速互通路网回应：专题汇报，积极推进

“清江镇地处东江湖西岸核心区域，是资兴市重要的柑橘产业基地、生态农业镇和环湖乡村旅游节点。当前，全镇以柑橘、特色种养、乡村旅游为主导产业，农产品外运、游客进出、群众日常出行高度依赖现有县乡道路，存在路程远、路况受限、通行效率低等问题。”

近日，一名郴州市资兴市清江镇居民留言，就进一步完善当地交通路网提建议。

“在安资乐高速规划优化阶段，统筹研究在清江镇域或邻近区域增设高速互通出入口的可行性，科学论证线路走向与互通选址。”网友提出，如果增设高速互通条件暂不成熟，可优先规划建设清江镇至东江湖互通、邻近高速口的高标准快速连接线，提升通行能力，改善区域交通条件。此外，在项目推进中，应兼顾东江湖生态保护要求，采用生态友好型建设方案，实现交通发展与水源地保护协同共赢。

资兴市交通运输局回复。网页截图

“您提出的在安资乐高速增设清江互通的建议，我局高度重视。目前，项目路线方案和互通选址正处于深化研究阶段，我局已向省、市交通主管部门专题汇报清江镇的产业基础和交通需求，积极争取在符合技术规范和生态环保要求的前提下，科学论证增设互通的可行性。”针对网友建议，资兴市交通运输局及时作出回复：“如果近期增设条件暂不成熟，我局将优先推进清江镇至东江湖互通或邻近高速口的快速连接线建设，作为过渡方案改善交通条件。同时，在项目推进过程中，将严格遵循生态保护红线要求，采用生态友好型建设方案，确保交通发展与东江湖水源地保护协同推进。”

资兴市交通运输局还向留言的网友具体介绍了两个项目的进展情况：

一是郴州至乐昌（湘粤界）高速公路项目（安资乐高速湖南段）。该项目已纳入《湖南省高速公路网规划（2024—2035年）》，作为规划展望线，是连接湘粤两省的重要省际通道。其中，湖南段（资兴至湘粤界）全长约52公里，起于资兴市，经东江湖区域，止于湘粤省界，对接广东省乐昌市规划的安乐高速。

该项目定位为完善区域高速路网、促进湘南地区与粤港澳大湾区互联互通的关键工程。

建成后，将有效解决清江镇及周边区域对外交通瓶颈问题，助力清江柑橘等特色农产品快速外运，降低物流成本；串联东江湖旅游资源，推动“快进慢游”格局形成；提升应急保障能力，服务湖区防汛、防火等公共安全需求。

“目前，该项目正处于前期研究阶段，具体路线方案、互通设置等正在深化论证中。我局将积极配合上级部门，主动对接广东省，争取项目尽早纳入实施计划，并同步开展生态影响评估、土地预审等专项工作，力争‘十六五’期间启动建设。”资兴市交通运输局回应道。

二是S212清江镇方石至清江大桥公路项目。该项目起于东江大坝下游2公里处，止于清江大桥，全长33.019公里，拟按三级公路标准建设，总投资约3.73亿元。

“目前，项目已通过市级初审，正待省级部门审核。我局正全力争取将项目纳入湖南省‘十五五’交通专项规划，同步协调落实上级补助资金和地方配套资金。下一步，将加快推进项目可行性研究、初步设计等前期工作，力争尽早开工建设。”资兴市交通运输局在留言回复中介绍。

该局表示，接下来，将加强对接，深化项目前期工作，加快专项评估和工程设计进度，确保项目尽早具备开工条件。同时，严格落实项目监管机制，确保工程质量和安全，打造“品质工程”“廉洁工程”，并主动回应群众关切，及时公开项目进展，接受社会公众监督。

网友就长沙轨道交通3号线运营提出建言。网页截图

建议长沙轨道交通3号线夜间实行“大小交路交替运营”回应：将根据客流变化具体研究

“目前，长沙轨道交通3号线在湖南大学科创港校区旁设置有‘双湖’地铁站，但是仅有大交路列车（广生——湘潭北站）停靠。在大交路之后的班次都是小交路列车，运行区间为广生至红桥。”一名网友留言称，在当前运营安排下，广生站始发的大交路列车，末班车抵达双湖站时间较早，难以满足校区师生晚自习、科研实验、跨校区交流及晚间通勤需求，也与校区即将到来的大规模使用场景不匹配。

网友表示，湖南大学将于今年8月下旬搬校区，为更好地满足师生及周边群众出行需求，建议3号线夜间采取“大小交路交替运营”的模式，同时延长“坪塘”“双湖”“黄家湾”“船形山”“湘潭北站”地铁站的关站时间。

长沙市轨道交通集团有限公司回复。网页截图

针对网友留言，长沙市轨道交通集团有限公司及时回复。首先对当前3号线运营情况作了说明：“目前，长沙地铁3号线严格执行《城市轨道交通行车组织规则》行业标准，工作日高峰时段（7:30-9:30、17:30-20:00）行车间隔为5分59秒，其余平峰时段行车间隔为8分03秒。该安排既保障了市民日常出行的基础效率，也完全符合‘全线各时段行车间隔不大于10分钟’的行业规范要求，能有效确保运营安全与服务质量的双重稳定。”

对于网友的建议，该公司回应道：“您建议的‘大小交路交替运营’是国内外地铁提升线路灵活性的常见模式，其核心是通过精准匹配客流需求动态调整运力。但经综合评估，目前3号线全线实际客流量仍显著低于设计运能，若现阶段推行该模式，可能出现部分区段列车空驶率上升、运营成本增加等问题，同时需对既有行车组织体系进行较大调整，短期内可能影响整体运行的稳定性。”

“我们充分理解校区启用后师生夜间科研、通勤等实际需求的重要性，现已组织相关责任部门对该情况进行审慎研究。”长沙市轨道交通集团有限公司表示，将持续跟踪3号线全线及湖南大学科创港校区的客流变化，积极借鉴国内先进城市地铁运营经验，科学评估运营调整的可行性，并在确保安全与效率的前提下，全力为长潭融城发展及师生便捷出行提供更精准的服务支撑。

(责编：唐李晗、罗帅)

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