当天11时，火箭点火起飞，到达飞船最大动压逃逸条件后，飞船成功实施分离逃逸。火箭一子级箭体和飞船返回舱最终分别按程序受控安全溅落于预定海域。

季启明指出，本次试验旨在验证长征十号运载火箭芯一级上升段与回收段的飞行功能性能，验证梦舟飞船最大动压逃逸与回收能力，验证梦舟飞船、长征十号运载火箭、文昌航天发射场、测控通信、着陆场以及航天员等各大系统相关接口的匹配性，为后续载人登月任务积累飞行数据和工程经验。

作为一次全系统参与的飞行试验，本次试验实现多个“首次”，任务复杂、风险大、难度高。

长征十号运载火箭首次点火飞行。该型火箭是中国新研制的新一代载人运载火箭，未来主要服务于载人登月任务。其衍生构型长征十号甲运载火箭后续可替代长征二号F运载火箭，执行空间站载人发射任务。

此次试验的长征十号运载火箭未配置二子级，但其一子级的规模和飞行高度都与后续正式任务的火箭状态相当。完成低空飞主要验证目标后，长征十号运载火箭还进行了完整的返回段飞行和海上溅落回收等拓展试验。

中国首次实施飞船最大动压逃逸试验。最大动压点是指火箭发射过程中承受气流压力最大的时刻，大约位于11千米高空处。最大动压逃逸飞行试验模拟的，正是火箭在最大动压点处遭遇突发状况时，需要梦舟飞船开展逃逸救生的极端场景。

去年，梦舟飞船完成了零高度逃逸试验，执行此次最大动压逃逸试验的飞船据此进行了适应性改进。季启明表示，航天员的生命安全至关重要，飞船在上升段的逃逸功能性能是出现火箭飞行故障情况下，保证航天员安全的最重要手段。

载人飞船返回舱首次在海上溅落回收。飞船溅落海上后，由布设在预定任务海域的飞船海上搜救分队进行打捞与回收。

着陆场系统工程师张锐表示，这是中国首次实施载人飞船海上搜索回收处置任务，对航天搜救由陆地向海上拓展，构建海上搜救能力，乃至探索未来舰上着陆场具有深远的实践意义。

张锐介绍称，与东风着陆场搜救模式不同，本次搜救任务以海陆空力量协同组织实施，陆上光电搜索车、空中无人机协同搜索，海上救助回收船为主，两栖打捞平台为备份，联合实施打捞回收。

文昌航天发射场3号工位首次执行点火发射任务。这是中国首个载人登月发射工位。季启明表示，目前，该工位尚未完成最终建设。此次任务期间，发射场并行开展建设工作和保障任务，在前期准备工作中克服了诸多困难。

据悉，文昌航天发射场载人月球探测项目于2024年4月开工建设，目前逃逸塔总装测试厂房、长征十号运载火箭导流槽及避雷塔已完工，长征十号运载火箭塔架、测试厂房及配套设施建设均进入设备安装阶段，总体进展顺利，预计2026年下半年完成发射场所有建设内容，按计划开展联调联试、合练等工作。(完)