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11月17日，微信公众号“思想政治工作研究”刊文介绍了铁路系统探索“集中干、集中休”乘务模式的经验做法。其中提到，涉改机车乘务员在连续值乘3个循环（约6至8天）后，休息时间由原来的16小时—20小时增长到72小时—96小时。

消息称，国铁郑州局新乡机务段是集客车、货车、调车及高坡重载于一体的重大站段，担当瓦日、侯月、太焦、京广、新兖五大繁忙干线牵引任务，共有5902人，其中机车乘务员3346人。长子南运用车间担当瓦日线370公里的乘务交路，是全局唯一高坡万吨重载运用车间。

该车间从2014年12月29日成立以来，就面临休息时间短、异地职工回家难等问题，导致了机车乘务员辞职率高、思想不稳定等情况，给安全生产带来极大隐患。长子南运用车间勇于创新、积极探索，推行了“集中干、集中休”乘务模式，解决了机车乘务员休息时间短、异地职工回家难等突出矛盾，让机车乘务员有更多的时间自行支配。为此，国铁郑州局党委宣传部与新乡机务段党委近期组成联合调研组，进行了专题调研。

调研文章称，改革前，该车间职工队伍呈现“三多”特点：一是青年职工多。28岁以下职工占比55.1%，车间职工平均年龄29岁；二是异地职工多。异地职工473人占职工73.2%；三是辞职职工多。近三年已经辞职39人。

“队伍不稳安全更难稳，不找到一条合理的科学方法是无法破解这些难题的。”2023年7月6日，长子南运用车间全面推行了“双集中”乘务模式。该乘务模式是以汤阴东为支点，上行在长子南、下行在台前北行车公寓调休的“半循环”值乘方式，即“汤阴东—长子南—台前北—汤阴东”值乘满一个循环算4趟积4分，3个循环合计12趟积12分算一次值乘时间，机车乘务员到达汤阴东后办理退勤手续，组织集中调休。这样下来，机车乘务员在连续值乘3个循环（约6至8天）后，休息时间由原来的16小时—20小时增长至如今的72小时—96小时。

调研文章还提到，长子南运用车间职工648人，74%为异地职工，分布在陕西省、河北省等8省54市，由于新职工多，基本上都居住在单身宿舍和外出租房居住，九成以上异地职工没有将家安在安阳市。车间班子成员主动上手，收集异地职工购房需求，组成职工代表团从基础设施、医疗教育等方面挑选7家房地产公司，对经营状况及房屋建设情况实地考察，最终选定两个楼盘。“双集中”推行以来，有39名职工明确了购房意向、12名职工购房成功。另外，该车间全部为男性青年职工，未婚职工占比61%，婚恋难题成为制约单位和个人发展的绊脚石。车间主动联系安阳地区医院、学校和企事业单位，连续组织开展“青春有约、才聚西裴”“音随你动、相约七夕”等青年联谊活动，解决职工的婚恋问题。

“双集中”乘务模式推行后，长子南运用车间职工队伍趋于稳定。调研文章指出，查阅数据得知：车间2022年离职20人，离职率3.4%；2023年离职17人，离职率2.8％；2024年仅有2人离职，职工离职率由往年的居高不下到现在的大幅下降。随着休息时间延长，职工生活、学习、工作得到兼顾，能够安心投入工作，工作热情很高。

据联合调研组统计，“双集中”推行前，机车乘务员平均工时155小时/月、延时加班工资月平均480279.25元，推行后平均工时155.95小时/月、延时加班月平均工资354673.27元。对比看出：休息时间延长了、平均工时基本保持不变，而延时加班工资却大幅度下降，充分证明这种改革模式既减少人力资源浪费又降低了生产成本。另外，“双集中”推行前，机车乘务员“病事旷”假天数17人/日、“病事旷”缺勤率3.3%；推行后机车乘务员“病事旷”假天数4人/日、“病事旷”缺勤率0.08%；出勤率同比增长3.22%。从机车乘务员配班情况看：由以往的每日频繁调整人员转变为固定配备机车人员，车间、车队无需再将大量精力耗费在人员配班上，平均配班数由推行前的200班/日，增加至推行后的220班/日。

调研文章还指出，“双集中”推行后，机车乘务员值乘大约6至8天即可在汤阴东退勤下班，平均休息时间3天至4天，职工有更多时间照顾家庭，做到工作家庭双兼顾，促进了家庭和谐，解决了职工后顾之忧。同时，职工有充足时间参加业务学习，学习动力空前高涨；职工参加集体购房活动的积极性也大大提高，尤其是未婚职工将“家”安在安阳市的愿望逐步增强。

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