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人民网沈阳1月12日电(记者邱宇哲)近日,辽宁省昌图县现代农业发展投资集团有限公司的粮库内,机器轰鸣。玉米颗粒源源不断地涌出粮仓,直接输送到几步之遥的铁路专用线货场。伴随着一声汽笛,满载玉米的列车缓缓启动,车轮与铁轨摩擦发出“哐当”声,载着粮食奔向远方。

这样的运输场景,在这条铁路专用线上每天都会上演。2025年10月,这条年到发能力15万吨的铁路专用线正式通车运营,一头连着粮库,一头通过昌图火车站接入沈大铁路干线,相当于把“火车站”直接搬到了粮库门口,让粮食运输实现“门到门”直达。

“以前粮食运出去要先找车拉到火车站,来回折腾,还耽误时间。现在铁路专用线通到家门口,不仅运输能力提上去了,周期还大幅缩短。通车后,河南、安徽的订单主动找上门来,生意越做越顺!”铁岭瑞仓粮食仓储管理有限公司总经理丁连旭站在货场边,指着穿梭的传送带和即将发车的列车说。

建设铁路专用线,正是辽宁调整优化运输结构、为企业降本增效的关键一招。“目前,辽宁省沿海六大港口11个重要港区已实现铁路专用线、管道全覆盖,铁路专用线总量达到557条。我们还牵头组织国铁沈阳局,推动274家企业的64条铁路专用线实现共享共用,仅这一项就为企业降低费用1200万元。”省交通运输厅运输处处长朱喜喜介绍时,手里的台账清晰记录着这些实打实的成果。

一手抓基础设施补短板,一手抓政策资金强保障。在大连港矿石码头,巨型起重机将一斗斗铁矿粉装入“捷航16”轮的货舱。不久前,随着这艘货轮完成装船作业驶离,朝着盘锦港方向进发,大连港散杂货码头分公司又一条内部协同的矿石“连—盘”航线正式开通。

“这条航线打通后,辽中地区的矿石货物不用再绕路,直接通过‘水水中转’就能完成中转运输,不仅大幅缩短了时效,还能帮企业省下不少物流成本。”大连港散杂货码头分公司相关负责人指着海面上的货轮介绍,这是企业搭建大宗货物多式联运物流大通道的又一次成功探索。

政策红利持续释放,为物流发展注入动力。去年,辽宁专门安排5000万元资金,重点支持港口、铁路、机场、中欧班列等企业开展多式联运示范创建。在一系列政策举措的激励下,辽宁物流运输提速:去年全年完成集装箱海铁联运量超200万标箱,同比增长12%,运量跃居全国第二;62条多式联运图定班列线路稳定运行,基本实现东北地区全覆盖。

与此同时,辽宁大力推广“一单制”“一箱制”等高效运输模式,国际海铁联运“一单制”箱量同比增长143%。作为全国第一批“多式联运建设”交通强国建设试点,辽宁顺利通过国家验收,形成25项创新成果,获交通运输部通报表彰,为全国多式联运发展提供了“辽宁经验”。

“除了完善基础设施和搭建联运通道,我们还通过一系列政策性让利降费,为企业减负。”朱喜喜补充道。过去一年,辽宁推出多项举措:高速公路对氢燃料电池货车免收通行费,对中欧班列集装箱车辆给予五折优惠;持续巩固港口作业包干费下降10%、滞期费“清零”的成果;铁路实施灵活运价下浮政策,机场下调航班地面服务费……全方位降低多种运输方式的物流成本。2025年,全省交通运输领域政策性让利降费超65亿元,为企业发展卸下“包袱”。

(责编:孝媛、汤龙)
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责编:Kwon Sang Woo

排版:邱伟伦

校对: ̄▽ ̄)奶茶泡面吃完了

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蓝洁瑛
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吴佳琳
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