两小时剔骨80个鸡腿手都剔流血了
2026年是“十五五”开局之年，也是我国加快构建新型能源体系、推进“双碳”目标落地的关键节点。 今年政府工作报告提出，大力发展绿色低碳经济；支持绿色低碳技术装备创新应用。能源转型、构建新型电力系统等议题受到代表委员关注。 作为交通领域碳排放大户，重卡电动化进程不仅关乎产业升级，更是构建绿色低碳交通运输体系、保障国家能源安全的战略落子。过去一年，中国新能源重卡也迎来具有里程碑意义的市场拐点。据相关机构披露数据，2025年国内市场累计销售23.11万辆，同比增长182%，渗透率跃升至28.9%。 这场关乎“国之大者”的能源转型浪潮中，科技创新型企业扮演着破局者的关键角色。作为前沿技术探索者，华为数字能源以兆瓦超充方案为技术创新，打通产业链堵点、以超充联盟2.0生态平台协同织就能源网络、以商业模式创新降低用户门槛，助力将电动重卡从封闭、短途的“试验场”推向开放、长距离的“大市场”。
极速补能解决瓶颈
虽然我国重卡保有量仅占机动车总量的3%左右，但却是交通用油的绝对主力。重卡的柴油刚性需求不仅让物流成本高度绑定国际油价波动，更成为国家能源安全的重要考量。
重卡电动化正打破这一路径依赖。业内人士还普遍认为，重卡电动化掀起了汽车产业变革的“第三波浪潮”。
不过，当前商用车电动化进程仍相对较慢，主要原因是充电慢、充电网络不健全。
“充电一小时，行车四小时”曾是开电动重卡的司机面临的的痛点。要实现对大容量电池的快速补能，离不开大功率兆瓦充电基础设施技术的持续突破。
华为兆瓦超充方案则以多个技术突破重构了重卡补能的逻辑。
该方案采用了全液冷的架构和设计，充电主机及终端电路板在极寒、极热等恶劣环境下依然能够保持良好安全的运作。相较于传统风冷设备，液冷系统将设备寿命提升至10年，超过行业3-5年的平均水平。
这个方案还直接带来了效率上的提升，把原来电动重卡充电的时间从1个小时缩短到15分钟，让重卡“满血复活”，为商用车充电提供高质量服务。
更关键的是，华为兆瓦超充还解决了电动重卡补能成本高的瓶颈。一方面，车上电池散热系统搬到车下，重卡司机不用再随车携带，高效解决大功率超充散热问题。另一方面，对充电站运营者来说，单套超充设备占地面积小，且无需频繁维护，一定程度上节省了基建成本；对于物流运输企业来说，运输效率提升15%，实现多拉货。
以华为兆瓦超充首个落地在上海的临港一号站为例。据了解，该站于2025年4月底正式开始运行，当前共配置4台720-720主机、2台兆瓦终端、8台自然冷终端。
如今，该站服务车辆达300辆，日均服务车次从80车次提升为150车次，兆瓦超充单车位日均充电6000度电，场站日均充电量达2.8万度，日综合利用率从23%提升到40%，整体提升17%，体现了华为超充解决方案高收益、高回报率的特点。
协同建立产业链生态
电动重卡的普及非一家之功，离不开产业链的协同发力。
华为数字能源智能充电网络全球业务总裁刘大伟在接受央视财经《碳寻者》栏目采访时提到，充电基础设施的建设，一方面要连接新型电力系统，另一方面还要连接新能源汽车，相当于一个桥梁。
