“下乡一趟，做畜牧养殖户污染防治技术指导，申请台公车。”临下班，湖南省株洲市炎陵县船形乡工作人员黄安泉打了份报告。

虽然基层公务也有包干报销的政策，但用车依然是刚需。船形乡管辖面积大，下乡用车频繁。乡上唯一一台跑了16万多公里的公车，即使全力保障，也只能顾及全乡部分必需的公务出行需求。

“乡上的旧公车出任务还没回来。”拿到报告，乡党建党政办专职副主任何小利对照公车调度单，遗憾告知黄安泉，随即话锋一转，“但还有一台车，给你们做好保障。”

这让黄安泉有些惊喜——乡里新增的这台车，是去年7月从湖南省公物仓“淘”回来的二手公车，补在乡镇此前一直空缺的用车编制里。

为啥“淘”？

近年来，湖南省严控“三公”经费支出，许多地方未更新公车或仅更新极少一部分。基层公务用车车龄大、里程长，高负荷运转的现象逐渐凸显。

“炎陵县公车平台的68台车，大部分是跑了30多万公里的旧车。”炎陵县机关事务中心主任张红武盘点过，“要更新添置，一台新车10多万元，对县级财政是不小负担；‘淘’到的二手公车，只做资产移交录入，几乎不新增财政开支，当然更合算。”

上哪儿“淘”？

一台皮卡车，15年仅跑了3.9万公里——去年7月，湖南省对省直各部门单位的公务用车进行摸排清理，发现一家事业单位原来采购的公务车辆，属于低效利用。“经过协调，单位主动上交。”湖南省机关事务管理局国有资产处处长何芳说。

2019年起，湖南省逐步建立全省公务用车管理网络。利用“大数据+监督”，在管公车闲忙情况、行驶里程一览无余。因机构改革、部门撤并调整等导致的公务车辆临时超编情况，也悉数掌握。最终，富余车辆都进入公物仓。

依托公物仓系统，湖南省打破公车等国有资产分属不同区域、不同层级，难以无障碍调配的限制，实现资产入仓、调剂、退仓全流程线上办理，从而满足“省直公车”县市区可“淘”的政策要求。

谁来“淘”？

益阳市安化县机关事务服务中心主任张芳，前段时间为县里提了4台二手公车。

“除了收集基层主动上报的用车需求外，我们通过大数据比对，精准掌握各县市区既有公务车辆的使用年限、里程数据等指标。对于一些公车更新年份久远、财政相对紧张、既有车辆显著超负荷运转的地区，我们还会主动通知，鼓励其来公物仓‘淘’车。”何芳介绍。

去年7月，炎陵县从省直公物仓里，一次性“淘”到了6台车，几乎全部配发到各边远乡镇。船形乡这台补缺的公车，一年时间下乡超过200天。

数据显示，近年来，湖南省机关事务管理局通过全省公物仓，调剂调配190余台车辆到更急缺的用车单位，助力公务用车资源节约高效利用。

《人民日报》（2025年11月15日04版）