海关总署4月14日发布的最新数据显示，今年一季度，我国对东盟进出口达1.97万亿元，同比增长了15.4%，占我国外贸总值的16.6%。

中国与东盟已连续六年互为最大贸易伙伴，在全球经济风云变幻之际，这份成绩单并非偶然。

4月14日，在国新办新闻发布会上，海关总署新闻发言人、统计分析司司长吕大良表示，“从5年来看，中国—东盟自贸区与《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)红利叠加释放。”它们是打开增长闸门的两把“制度钥匙”。

2025年10月，中国与东盟正式签署了自贸区3.0版升级议定书。商务部新闻发言人何亚东在4月初的发布会上透露，目前双方正在同步加快推进议定书国内核准程序，争取尽早生效实施。

生效后，中国与东盟在云基础设施、人工智能、金融科技、绿色设备、绿色电源等前沿领域的合作有望提速。

而第二把钥匙，RCEP，在2026年迎来生效实施四周年。作为全球最大的自贸区，RCEP推动原产地累积、通关便利、服务贸易开放等规则落地，让区域内要素流动更加顺畅、成本更低、效率更高。

两者叠加，将中国与东盟之间的合作桥梁升级为了“立体交通枢纽”。

制度红利终究要靠市场主体来兑现。中国与东盟的贸易为何能高速增长？一个重要的原因是：双方的经济结构高度互补，已经形成了深度嵌套的产业链关系。

从贸易品类来看，这种互补性表现得尤为清晰。

中国向东盟出口的，以机电产品、电子元件、汽车零配件、新能源装备为主；从东盟进口的，则是农产品、矿产资源、平板显示模组、存储部件等。

以新能源汽车产业为例，在中国生产的新能源汽车底盘、制动钳总成等产品，跨境流动到东南亚后，将成为当地车企产品的一部分。农业领域，中国消费者餐桌上的热带水果和水产品，许多来自东盟，而东盟消费者也对中国的温带果蔬青睐有加。

吕大良称，今年一季度，中国自东盟进口的平板显示模组、存储部件，以及对东盟出口的电子元件、汽车零配件等都实现了两位数以上的增长。

正是这种“你中有我、我中有你”的产业链格局，使得双方的贸易不是终端消费品的单向输出，而是中间品、零部件和消费品的双向高频流动，这为区域经济一体化提供了坚实基础。

中国与东盟山水相连、海陆相通。尽管地理上接近，但贸易上的高效还需要基础设施的“硬联通”和规则机制的“软联通”。

在硬联通方面，中老铁路贡献颇多。截至4月7日，这条全长1035公里的跨境铁路，进出口货值突破了800亿元。西部陆海新通道建设正持续推进，生鲜空运专线也陆续开通。今年一季度，中国以水路、陆路、航空运输方式对东盟的进出口分别增长11.6%、23.6%和25.6%。跨境物流通道的效率正在显著提升。

在软联通方面，通关一体化、检验检疫互认、跨境金融服务不断完善，也进一步打通了贸易堵点。《区域全面经济伙伴关系协定》产业合作委员会主席许宁宁指出，这些互联互通项目显著降低了区域物流成本，提高了贸易便利化程度，使“近邻优势”切实转变为“贸易优势”。

常言道，“邻里好，赛金宝”。随着自贸区3.0版升级议定书生效实施，中国与东盟的合作将在规模与质量上同步提升，为全球经济的稳定与繁荣注入更强动力。(完)