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作者程志远谭振华郭军
2月26日凌晨，佛山西站灯火通明，南广、贵广高铁在此交会。不远处，探伤工何志文半蹲在轨道旁，捏紧一个探头在钢轨间滑动，探伤仪上的波形便跳动起来。他是国铁广州局广州南高铁工务段肇庆东探伤一工区的工长，正在对道岔心轨部位进行探伤检查。
今年春运，佛山西站列车开行量骤增，给轨道设备带来巨大考验。何志文和工友就是在夜间列车停开的“空窗期”，分析超声波探伤仪上的波形变化，检查心轨内部是否存在伤损，确保旅客列车安全通行。
“道岔是改变列车开行路径的关键设备，而在钢轨交叉处的心轨就像道岔的心脏，不同方向的列车都会从心轨碾压而过。心轨最窄处不过5厘米，有时要用手指夹着探头，塞进钢轨的内侧，一寸寸地探测。”何志文介绍道。
1时20分，何志文接到调度命令，便提起探伤仪，踩着石砟上线作业，一路“哗哗”作响。
“已到226号道岔”……对讲机的通报声陆续响起，5名工友陆续到达了指定道岔，何志文也到了236号道岔。
“236号岔区可以作业。”接到防护员何洋洋通知，何志文先在道岔间放置防夹木块，随后手持打磨机，将钢轨打磨得平整光洁。他依次完成外观检查、耦合油涂抹等作业，确保超声波探伤时声波能有效传入钢轨，保障检测精准。
“李斌，有异常波形及时汇报。”涂完油，何志文拿出拇指长的探头，接上探伤仪，并扭头提醒前方的工友李斌。
“K2.5探头心轨侧面探伤开始。”说着，何志文用手指夹住探头，蹲身贴在心轨侧面缓缓划过。
随着“嘀嘀”的提示声响起，仪器上的波形开始高低起伏。测完一处，他又起身往前移了一步，屈膝继续探测。起蹲间，他离道岔尖端越来越近，探测的空间也逐渐变窄，最窄处只能塞进两个手指。
“何工，这里不对劲。”李斌突然喊道。何志文闻声快步走到他身旁，躬身将探头搭在轨面上，屏幕上高高耸起一簇波形。
“这是轨端反射波，不是伤损回波。”何志文的手指在仪器上跳转，确定水平位置后，拿出钢尺一量，判定道。
说罢，何志文又返回236号道岔继续作业。其间，他起蹲200多次，切换探头5种，不停调转探头方向，对心轨的轨面、侧面、轨角等部位进行全方位扫查。
“250道岔作业完毕”……随着工友的通报声在对讲机陆续响起，天空飘起细雨，微风裹着机油味不时灌进何志文的口鼻。
“236号道岔心轨无伤损。”何志文在探测完最后一处后，扯出棉纱，擦拭起钢轨上的油渍。擦完，他直起腰，摘下沾满油渍的手套，用力地捶了捶后背。
3时51分，何志文和工友打着头灯在岔区扫射，确认没有遗留工具后，向车站报告：“肇庆东探伤一工区作业完毕，5组道岔心轨探伤无伤损。”(完)
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