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今晚一定出准确生肖 我是中国城市交通规划学术委员会副主任委员、南京城市与交通规划设计研究院院长杨涛，长期从事城市交通发展战略、综合交通规划、交通拥堵治理等领域的研究与实践。我国从上世纪90年代就出台了汽车产业促进政策，近几年进一步出台了鼓励汽车消费政策。作为一个世界大国，国家自主大力发展汽车产业并适度推动汽车消费是必须的、无可厚非的。但是，小汽车既是天使，也是魔鬼！中国这样的人口大国资源小国，面临着极为严峻的土地能源环境等刚性约束。对于大众而言，小汽车给出行者带来自由舒适便利的同时，又让大家饱受拥堵苦、停车难、车祸恐、污染怕等折磨。作为第十届全国人大代表，我在十年前就向国家有关部门提出，尽快研究制定适合我国国情和各地地情的差异化汽车交通与汽车消费政策，并呼吁积极引导理性健康的汽车文化、汽车文明习惯。遗憾的是，至今我们只有明确的无差别的汽车产业政策，没有建立起清晰的差别化的汽车交通政策，以至于大家不愿看到、不太喜欢、广受诟病的
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等不得已而为之的被动限制措施不断出现。究竟路在何方？面对小汽车的日益普及与冲击，城市如何让更多人出行顺畅，且保持生活的安全、健康、宜居？我将尽力回答各位提问。欢迎大家参与提问讨论！

中新网天津3月9日电(记者王君妍周亚强)9日，天津市政府新闻办举行政策吹风会，解读《关于推进“站产城”融合发展的意见》。会上，国铁集团北京局客运部副主任韩勇介绍，国铁北京局在服务天津“站产城”融合发展方面，致力服务京津冀协同发展大局，让铁路的“交通优势”转化为天津发展的“区域优势”。