3月31日，首航的“新渝忠客2180”即将抵达终点西山渡口。
重庆日报记者郑宇摄

3月31日清晨6点，细雨轻笼重庆市忠县洋渡镇洋渡码头，新老两艘“渝忠客2180”并肩稳稳停靠在岸边。

船长秦大益早早上了船。他没有走进那艘红白相间的新船，而是在黄色的老船里停留了很久，里里外外巡视一番，又拿起抹布仔细擦拭条凳。这些条凳陪伴他、他的合伙人曹利芳和菜农们走过了14个春秋。

擦完凳子，秦大益又走到船头，将那面写着“渝忠客2180”的旗帜理了又理。今天，这艘老船将完成它的使命，旁边那艘宽敞明亮的新船就要接过接力棒了。

“秦船长，莫舍不得啦，等开上新船，你就轻松多了。”挑着一背篓蚕豆、油麦菜和鹅蛋，菜农何玉梅踏着跳板，招呼秦大益上新船。她身后跟着几名坐船的乡亲。

“那是，你们坐船也舒服多了，又干净，又暖和。”秦大益笑着走上新船，接过菜农沉甸甸的背篓，小心放置在甲板上。

“渝忠客2180”的故事要从2012年说起。那年，秦大益和同乡曹利芳合伙购入一条客轮，在长江重庆忠县洋渡镇至县城之间摆渡，服务沿江乡镇菜农。每天清晨从洋渡镇起航，途经临江、渔洞村、三条岭、晏家等9个沿江码头，最终抵达忠县西山码头。

近年来，忠县沿江路网不断完善，客车从洋渡镇直达县城仅需40分钟。但对于沿江菜农来说，客运班车价格更贵，也装不下几十斤重的散装农产品和活禽。这趟“背篓轮渡”依然是他们重要的交通工具。

水路不能断，但船的生存却日益艰难。过去10年，票价从未上涨，单程最低5元、全程12元，而单程油费就要600元，常年入不敷出。

2022年，秦大益一度动了卖船的心思。卖船之前，他拿起手机，想为这段时光留点念想。“拍点照片和视频，等老了以后还能看看。”秦大益说。

没想到，这些视频在网上意外走红。“让我想起我的父母”“勾起我的思乡之情”……网友纷纷留言。不会上网的菜农们，通过秦大益和曹利芳的镜头，走进了600万人的视野。

秦大益和曹利芳因短视频走红，网友的打赏解了燃眉之急，但船舶硬件老化、安全隐患突出的现实依然摆在眼前。

2025年以来，重庆市港航海事事务中心推进农村客（渡）船安全条件提升工作，建立涵盖“退市拆解、拆旧更新、维护保养”全链条的财政补贴机制，着力破解船主“不想换、没钱换、没钱养”的困境。

“‘渝忠客2180’自2012年开始运营，两侧透风、无空调，加上主机老化、动力不足、抗风能力较差，已难以满足群众出行需求，我们将其纳入‘拆旧更新’范畴。”忠县港航事业管理中心副主任黄波说，“换新船的费用中，约80%共199万元来源于交通运输部农村水路客运发展补贴政策和市港航海事中心的专门安排，其余53万元由船东自筹。”

“真是及时雨！”秦大益说，“政府补贴解决了我们的实际困难，借着这个机会，我人生第一次开上了新船，现在开起来安全又踏实。”

“新渝忠客2180”是一艘新型标准化客渡船，总长38.5米，型宽6.4米，加长的甲板拓宽了农产品存放区，让菜农们有更多空间可以放置背篓。船的设计航速达17.5公里/小时，抗风能力提升至8级，空调、太阳能系统、污染物储存柜一应俱全。

汽笛划破江面的薄雾，“新渝忠客2180”缓缓离岸。

“现在真好，不仅可以坐新船，政府还出钱修了新码头，有了水泥路，有了候船亭，等船也不怕太阳晒、雨水淋了。”新船上，乘客罗天树接过志愿者分发的免费早餐——包子、鸡蛋和绿豆粥，一边吃一边笑着说。

罗天树说的新码头，并非洋渡镇群众的专有福利。2025年，“渝忠客2180”至忠县县城沿途乡镇的码头都得到了改造升级，崭新的乘船便道和标准化候船亭陆续建成，志愿者常态化在码头为乘船老人服务，菜农们“踩淤泥、爬陡坡”的历史彻底翻篇。

船舶提档升级，日常监管也不掉队。忠县海事处处长马飞说：“我们依托智能监控平台，通过36个摄像头对这艘客船进行智能追踪和实时维护跟踪。”海事部门还建立了专属微信群，与船长实时同步江面气象预警；线下，除了每周的常态化检查与海巡艇护航，每天都会派出2名以上执法人员全程跟船检查，维护航行安全。

上午9时许，“新渝忠客2180”稳稳靠泊忠县县城西山码头，值班城管队员早已守候在长长的梯坎上。

看到何玉梅挑着沉重的担子，城管队员吴涛一个箭步走下来，接过扁担：“您慢点，台阶滑，我帮您挑上去！”双方已是老熟人，何玉梅也没客气，笑呵呵地说：“现在进城卖菜真不错，那头上船有人送，这头下船有人接。”

“渝忠客2180”的故事家喻户晓之后，百万网友涌入直播间，包船、认购蔬菜；天南海北的人奔赴忠县，义务帮菜农搬货、卖菜……这艘小小的船，装的不只是蔬菜，更是人与人之间最纯粹的善意。

如今，新船平稳接过了老船的航线和乘客。驾驶舱内，直播手机依然记录着这艘渡船的日常。

政策兜底，善意护航，这趟水上“背篓专线”，开得更稳。

《人民日报》（2026年04月01日13版）