据当地媒体报道，长江南京段日通航量约1200—1500艘次，南京港每日在港作业船舶约2000艘，船员生活物资需求量较大。截至目前，南京已有5个“水上外卖”配送点位，覆盖50公里长江航段，累计飞行5.5万架次，累计为15000余艘船舶配送物资390吨。

“这个场景很生动。各种新场景会不断涌现，推动新技术加快落地、新产业加快发展。”郑栅洁说。

郑栅洁谈到的第二个故事，是今年春晚的机器人表演。

“今年春晚，我们的机器人不光是炫技，也有很多技术含量。”他说。

2026年央视春晚舞台上，宇树、松延等国产人形机器人企业集中亮相，以武术、小品、互动表演等多种形式完成了一场科技秀。松延动力仿生人形机器人细腻的面部神态、流畅自如的肢体动作，让三十年前的春晚节目《机器人趣话》中的科技梦想照进现实。

郑栅洁特别提到机器人发展的两个方向：“第一是越来越像人，会有广阔的应用场景；第二是越来越不像人，它根据产业发展的需要，可能会变成六个手指头、八个手指头，长出五六个手臂来。”

这背后是技术路线的升级。多模态感知、实时决策、动态平衡、灵巧操作等能力全面提升，国产人形机器人已突破传统运动控制边界，实现“看得懂、听得清、判得准、反应快”的智能跃升。

郑栅洁讲的第三个故事，关于路，也关于人。

“高铁里程占全世界的70%左右，这能让我们一天之内从冰天雪地的东北抵达温暖如春的岭南。”他说。

我国已建成全球最大高铁网，营业里程突破5万公里，“八纵八横”高铁网四通八达。

2025年底，西延高铁开通运营；今年初，延安首开直达北京的高铁列车。南凭高铁、广湛高铁、沪渝蓉沿江高铁武宜段……大江南北，高铁新线连点成线、织线成网。

但郑栅洁特意提到了另外两种车——“大凉山慢火车是老乡们暖心的‘赶集车’，春运绿皮火车是返乡探亲的‘团聚车’。”

在高铁飞驰的时代，公益慢火车依然坚守在山间。不同列车同向发力，既保障刚性返乡需求，又激活文旅消费潜力。2026年春运，全国铁路已累计发送旅客突破4亿人次，务工、探亲、学生、旅游客流交织叠加。

从走得了到走得好，从高铁速度到慢火车温度，中国铁路网织就的不仅是交通动脉，更是流动中国的活力与温情。

三个故事讲完，郑栅洁的话外之音很清晰：经济发展的最终落点，是人。

无论是无人机送外卖的效率，还是机器人进家庭的想象，无论是高铁的风驰电掣，还是慢火车的风雨无阻……看得见的技术飞跃背后，是厚重的民生考量。

这或许就是中国式现代化最生动的一面：既要有“快”的能力，也要有“慢”的温情。

(“三里河”工作室)