3月30日，清晨6点15分，记者走出北京草桥地铁站，“北京—雄安”定制快巴停靠在路边，乘客陆续赶来、排队上车。

“师傅，今天人多吗？”

“基本满员！”司机刘海泉嘱咐记者，“刷身份证检票，记得还要人脸识别。”

两周前，经过一年多试运营，北京至河北雄安新区定制快巴正式开通，京雄两地交通网络再织密。

正式运营半月之际，记者搭乘这趟巴士，靠窗坐定，6点半，出发。

2023年以来，央企在雄安新区新设机构增长近两倍，累计超400家。

3月23日，在中国华能集团有限公司一层大厅，习近平总书记同雄安新区入驻和在建疏解单位干部职工代表亲切交流。“你们是第一批开拓者，服从党的需要，一声号令就行动起来，为雄安和京津冀协同发展作出了贡献。”总书记叮嘱有关方面，要关注疏解群体的切身需求，想办法解决实际问题。

“您每周都坐这班车吗？”得知邻座是中国华能的员工，记者跟他聊了起来。

“对，每周一去、周五回。”家住草桥地铁站附近的邸智从试运营起就是这趟客车的常客，“出门就上车，车上睡一觉，睁眼就到公司楼下！”

“我今天第一次坐，同事推荐的。”前排的女士也加入“群聊”。她算了笔账，以前自驾往返，高速费加油费要两三百元，现在单程50元，过检查站也不用停车，省钱还省心。

你一言我一语，快巴又过了几处上车点。从新宫地铁站上车的张屹，放好背包坐下，“以前是‘地铁+高铁+打车’，转来转去很折腾，现在直达雄安，方便！”

“经过最后一个上车点，马上进入高速。”对讲机里，刘海泉向车队队长报告车程。

乘客们的感受得益于站点的精心布局。“京津冀定制快巴”小程序里，巴士轨迹清晰可见——线路北京段覆盖多个重要交通枢纽点位，雄安段则串联疏解企业集中区，运力与需求高度匹配。

驶出京雄高速，车速放缓，高楼、绿地、体育中心，一座新城跃入眼帘。

“你瞧，那是雄安图书馆，去年9月底刚开馆。”邸智指着窗外的一栋建筑说，“走同样的线路，总能看到变化，来雄安再没有‘到外地’的感觉了。”

张屹把这种感觉称作“新雄安人”。“来雄安3个多月，眼见着人更多、车更密、生活氛围更浓。”到达中化大厦，张屹拿起背包，“现在写字楼底商入驻越来越多，附近的大型商业综合体最近开始软装，开业以后会更热闹。”

“未来，希望定制快巴加密班次、开通更多线路，为更多通勤人提供便利。”8点35分，巴士准时抵达终点站中国华能，邸智下车，快步汇入人流。

这条连接京雄两地的跨城客运线正式运营半个月来，单日客流量提升约20%。北京市交通委有关负责人介绍，新的运营线路正在筹备，随着“新雄安人”队伍持续壮大，一定有更多的出行需求，“我们对雄安的未来充满信心！”

《人民日报》（2026年03月31日02版）