此次完成首榀箱梁架设的东山跨海特大桥全长20.26公里，是漳汕高铁全线最长的跨海桥梁。“大桥跨海域线路长、施工条件复杂。”东南沿海铁路福建有限责任公司漳汕指挥部副指挥长曾清生说，“我们建立了严格的质量管控体系，组织专家团队开展多轮技术论证，针对地下孤石、滩涂区地质、潮汐落差大等具体难题，制定了专项施工方案，并围绕跨海区域桥梁施工关键技术进行了课题研究攻关。”

曾清生介绍，进入冬季以来，施工团队还针对海域季风强劲的特点，采用信息化管控系统实时监测环境影响，科学安排吊装作业时间，确保架梁施工安全有序推进。

在位于架梁现场旁的“智慧工厂”——东山制梁场内，多榀不同尺寸的巨型箱梁正在预制生产。“我们建立了数字化智控中心，引入了多项智能设备辅助操作。比如，钢筋焊接实现了自动化定位加工，关键部位的凿毛打磨由机械臂完成，防水层喷涂也实现了机械化作业。”中铁四局东山制梁场总工程师乔晓伟介绍，这些箱梁在经过严格的质量检测后，由专用运梁车运送至架设点位。整个生产过程通过数字平台进行全流程管理，有效提升了箱梁预制和架设的整体效率。

漳汕高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，于2024年2月4日正式开工建设。线路自漳州站引出，经福建省漳州市，广东省潮州市、汕头市，终至汕头站，全线共设7座车站，正线全长约175公里，设计时速350公里。建成通车后，将与福厦高铁、汕汕高铁等线路衔接，进一步完善区域路网结构，成为东南沿海地区城市与长三角、大湾区之间互联互通的重要通道，对便利沿线民众出行、推动闽粤两省沟通协作、促进区域经济社会协调发展具有重要意义。(完)