珠江口作为粤港澳大湾区水上交通枢纽，是全球船舶流量最密集、通航环境最复杂的水域之一，日均船舶通行量超5000艘次，承担着大湾区跨境物流、旅客运输的核心功能，仅就粤港澳三地高速客船而言，日常日均通行超200艘次，春运、暑期海岛游高峰时段更是突破日均400艘次，其中担杆水道分道通航制第二警戒区与香港东博寮水道分道通航段相连接，通航环境和交通流更加复杂。此次“担杆”监控台启用，将对担杆水道分道通航制、广东沿海主要公共航路、担杆水域渔船推荐航路等水域开展常态化VTS管控，重点保障粤港澳三地高速客船、跨境货轮、液化气船等重点船舶通行安全。

在过去，我国沿海VTS系统建设依赖国外技术，核心设备与数据安全存在潜在风险。这一局面于2023年彻底改变——珠江口VTS新系统升级改造项目通过交工验收，全国首个适配高流量、极复杂通航环境的纯国产化VTS系统正式落地，打破了国外技术垄断。该系统采用“19站2中心”架构，集成最新型雷达信号处理技术，成功攻克多目标稳定跟踪、多源数据融合显示等行业难题，综合性能达到国际先进水平，部分核心指标超越国外同类产品。广州VTS中心主任冯所祺告诉记者，系统实现全链条国产化替代后，不仅解决了核心技术“卡脖子”问题，还大幅提升了与国产雷达的兼容性，传输质量和运行效能提升显著。

借助技术革新，珠江口水域已实现雷达、甚高频(VHF)、船舶自动识别系统(AIS)信号无死角覆盖，达成“看得见、呼得应、管得着”的全链条监管目标。自国产化系统启用以来，广州VTS中心累计发布安全提醒超75万次，开展交通组织超2.5万次，辖区水上交通事故发生率持续下降，为大湾区年15亿吨港口吞吐量、7500万标箱集装箱运输提供了安全保障。

“随着扩容推进，珠江口VTS的动态追踪能力进一步增强，原本在VTS监管覆盖区外、进出香港的货轮、液化气船等重点船舶，将全部纳入广州VTS中心的监管视野。”广州VTS中心负责人向记者介绍道。(完)